Տաքացվող բաճկոն մոտոցիկլետավարների համար. քամուց պաշտպանված և տաք լուծումներ

1Տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնների շուկայի հնարավորություն

Մոտոցիկլետային հագուստի համաշխարհային շուկան գնահատվել է...11.2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար 2024 թվականին, որտեղ տաքացվող հեծանվային հանդերձանքը ներկայացնում է ամենաարագ զարգացող ենթաբաժինը՝ մինչև 2028 թվականը կանխատեսվող 16.4% տարեկան աճի տեմպով: Այս աճը պայմանավորված է երեք համընկնող միտումներով:

1. Տարվա ընթացքում ուղևորափոխադրող հատվածը։Հյուսիսային Ամերիկայում, Հյուսիսային Եվրոպայում և Արևելյան Ասիայում մոտավորապես 4.5 միլիոն մոտոցիկլավար է տարվա բոլոր եղանակներին երթևեկում։ Այս հատվածը պահանջում է ֆունկցիոնալ, հարմարավետ հանդերձանք, որը կաշխատի բոլոր չորս եղանակներին։ Տաքացվող բաճկոնները թույլ են տալիս մեկ բաճկոնը փոխարինել 3 եղանակի համար նախատեսված բաճկոնին և հատուկ ձմեռային բաճկոնին՝ նվազեցնելով հանդերձանքի ընդհանուր արժեքը և միաժամանակ երկարացնելով ուղևորության օրերը։

2. Արկածային և տուրիստական ​​​​հեծանվորդը։Արկածային հեծանիվների (ADV) վաճառքը 2020 թվականից ի վեր տարեկան աճել է 22%-ով: ADV հեծանվորդները երկար հեռավորություններ են հաղթահարում տարբեր կլիմայական պայմաններում՝ հաճախ մեկ օրվա ընթացքում անցնելով բազմաթիվ ջերմաստիճանային գոտիներով: Տաքացվող բաճկոնները այժմ համարվում են անհրաժեշտ սարքավորումներ, այլ ոչ թե լրացուցիչ պարագաներ լուրջ ADV հեծանվորդների համար:

3. Կրուիզերների և ժառանգության հատվածը։50+ քրուիզային մոտոցիկլետների սիրահարների (Harley-Davidson, Indian, Triumph, Moto Guzzi վարորդներ) խումբը ամենաշատ ծախսող մոտոցիկլետների սեգմենտն է և ամենազգայունը ցրտի նկատմամբ։ Այս սեգմենտը արագորեն ընդունում է տաքացվող սարքավորումները որպես գործարանային առաջարկվող սարքավորումներ, և խոշորագույն OEM արտադրողների մեծ մասն այժմ առաջարկում է տաքացվող բաճկոնների տարբերակներ իրենց ապրանքանիշային հագուստի շարքում։

2Քամուց պաշտպանող պատյանի կառուցվածք և աերոդինամիկ համապատասխանություն

Տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնը պետք է գործի առաջին հերթին որպես քամուց պաշտպանող մոտոցիկլետային բաճկոն: Ստատիկ լաբորատորիայում կատարյալ աշխատող տաքացվող տարրերը կորցնում են իրենց նշանակությունը այն պահին, երբ 60 կմ/ժ արագությամբ քամին թափանցում է պատյանի մեջ: Հետևաբար, պատյանի կառուցվածքը հաջողակ տաքացվող հեծանվային բաճկոնի հիմքն է:

Քամուց պաշտպանող թաղանթային տեխնոլոգիա

Պրեմիում տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնների համար տարածված են երեք պատյանային ռազմավարություններ.

1. Փափուկ կճեպ՝ քամուց պաշտպանող թաղանթով։Կապակցված փափուկ կճեպով գործվածք (սովորաբար 300-400 գ/մ² պոլիեսթերային կամ նեյլոնե մակերեսով՝ քամուց պաշտպանված պոլիուրեթանային կամ PTFE թաղանթով և խոզանակով ներքին շերտով): Լավագույնն է տուրիստական ​​և ADV կիրառությունների համար, որտեղ հարմարավետությունն ու անաղմուկ աշխատանքը ավելի կարևոր են, քան մաշվածությունից առավելագույն պաշտպանությունը: Օգտագործվում է որպես միջին շերտ եռաշերտ համակարգերում:
2. 2-շերտանոց կոշտ պատյան՝ կաթիլային ծածկույթով։Բարձր ամրության նեյլոնե կամ պոլիեսթերային մակերես (500-1000 դենիեր)՝ առանձին քամուց/ջրակայուն ներքևի շերտով։ Արդյունաբերության ստանդարտը աշխատանքի համար նախատեսված տաքացվող բաճկոնների համար։ Ավելի դիմացկուն, քան փափուկ կճեպով, ավելի էժան, քան եռաշերտ համակարգերը։
3. 3-շերտ լամինատե կառուցվածք.Դիմացի կտորը, թաղանթը և հենարանը լամինացված են մեկ կտորի շերտի մեջ։ Բարձրորակ տարբերակ՝ ամենաթեթևը, ամենացածր ծավալը և լավագույն քամուց պաշտպանվածությունը։ Օգտագործվում է բարձրակարգ ADV և մրցարշավային տաքացվող բաճկոններում։

Աերոդինամիկ հարմարության նկատառումներ

Ի տարբերություն տաքացվող առօրյա բաճկոնի, տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնը պետք է կտրված լինի վարելու դիրքի համար։ Սա ստեղծում է մի քանի հատուկ դիզայնի պահանջներ.

• Նախապես կորացած թևքեր՝Ձեռքերը առաջ են, այլ ոչ թե կողքերից։ Ուղիղ կտրվածքով թևքը սահմանափակում է ղեկի հասանելիությունը և ստեղծում է ծալքավորություն արմունկի ներքին հատվածում։
• Ավելի երկար հետևի եզր։Հեծանվավարության դիրքը կամարաձև է դարձնում մեջքը՝ կրճատելով մեջքի արդյունավետ երկարությունը: 4-6 սմ-ով ավելի երկար մեջքի եզրը կանխում է սառը օդի ներթափանցումը մեջքի ստորին հատված՝ առաջ թեքվելիս:
• Ավելի կարճ առջևի եզր։Եվ հակառակը, առջևի եզրը պետք է 2-3 սմ-ով ավելի կարճ լինի, քան առօրյա բաճկոնի՝ մայկայի վրայով առաջ թեքվելիս ծալքերը կանխելու համար։
• Իջեցված օձիք՝Ավելի ցածր կտրվածքով օձիք, որը չի սեղմվում կզակին կամ սաղավարտին, երբ գլուխը վերև և առաջ է թեքված ձիավարության դիրքում։
• Հոդակապավոր արմունկային և ուսային վահանակներ՝Բարձր ծալման կետերում ձգվող վահանակները թույլ են տալիս բաճկոնին շարժվել հեծանվորդի հետ, այլ ոչ թե կպչել։

Այս համապատասխանության պահանջներն են պատճառը, որ տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնները չպետք է հարմարեցվեն տաքացվող առօրյա բաճկոնների մոդելներին: Երկու ապրանքային կատեգորիաներն ունեն ընդհանուր տաքացման տեխնոլոգիա, բայց պահանջում են հիմնարարորեն տարբեր նախշերի բլոկներ: PASSION OUTERWEAR-ը պահպանում է առանձին…տաքացվող բաճկոնի նախշերի գրադարաններամենօրյա, աշխատանքային, դահուկային և մոտոցիկլետային կիրառությունների համար՝ ապահովելու համար, որ յուրաքանչյուր կատեգորիա ստանա նպատակային շինարարություն։

3Սնուցման տարբերակներ. Մարտկոց vs 12V հեծանիվի սնուցում

Մոտոցիկլետի տաքացվող բաճկոնի ամենակարևոր տեխնիկական բնութագրերից մեկը էներգիայի աղբյուրն է: Կան երկու տարբեր հարթակներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի հստակ առավելություններ և փոխզիջումներ:

Մարտկոցով աշխատող տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոններ

Մարտկոցով աշխատող տաքացվող բաճկոնները գերիշխող հարթակ են ինչպես ուղևորների, այնպես էլ առօրյա ուղևորությունների համար։ Դրանք ունիվերսալ են՝ ցանկացած վարորդ կարող է օգտագործել դրանք ցանկացած մոտոցիկլետի, սկուտերի կամ նույնիսկ հեծանիվից դուրս՝ քայլելիս կամ ցուրտ եղանակին։ Ժամանակակից լիթիում-պոլիմերային մարտկոցի տեխնոլոգիան ապահովում է 4-8 ժամ օգտագործելի ջերմություն՝ 8-12 Վտ ընդհանուր հզորությամբ, որը բավարար է կարճ և միջին տևողության ուղևորությունների մեծ մասի համար։

Մարտկոցներով աշխատող համակարգերի սահմանափակումները ակնհայտ են դառնում երկարատև տուրիստական ​​​​ճանապարհորդությունների ժամանակ. հեծանվորդը պետք է կամ իր հետ ունենա պահեստային լիցքավորված մարտկոցներ (յուրաքանչյուրը ավելացնում է մոտ 400 գրամ), կամ կանգ առնի լիցքավորվելու համար: Օրվա ընթացքում տուրիստական ​​​​ճանապարհորդությունների համար աշխատանքային ժամանակի սահմանափակումը հիմնական պատճառն է, որ որոշ հեծանվորդներ դեռևս ընտրում են 12 Վ-ով աշխատող սարքավորումներ:

12 Վ էլեկտրականությամբ տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոններ

12 Վ-ով աշխատող տաքացվող բաճկոնները հոսանք են ստանում անմիջապես մոտոցիկլետի էլեկտրական համակարգից՝ մարտկոցին միացված լարերի միջոցով: Քանի դեռ շարժիչը աշխատում է, ջեռուցման համակարգը ունի անսահմանափակ աշխատանքային ժամանակ և կարող է ապահովել զգալիորեն ավելի շատ ջերմություն (30-60 Վտ՝ մարտկոցային համակարգերի 8-12 Վտ-ի դիմաց):

Մոտոցիկլետների խոշոր արտադրողները (BMW Motorrad, Harley-Davidson, Indian, KTM, Ducati) իրենց տուրիստական ​​և ADV մոդելների շատերի վրա ունեն սեփական տաքացվող փոխանցման միակցիչներ: Հասանելի են նաև հետվաճառքային ունիվերսալ լարեր, որոնք 12 Վ տաքացվող փոխանցման տուփը դարձնում են հարմար գրեթե ցանկացած մոտոցիկլետի համար: Հիմնական թերություններն են՝ չի կարող օգտագործվել մոտոցիկլետից դուրս, պահանջում է զգույշ տեղադրում, և լարերի լարը փոքր-ինչ ծավալ է հաղորդում բաճկոնի ներքին մասին:

Հիբրիդային կրկնակի սնուցման համակարգեր

Բազմազան հաճախորդների բազա սպասարկող դիլերների համար կրկնակի սնուցմամբ հիբրիդային համակարգերը նոր տարբերակ են։ Այս բաճկոնները ներառում են մարտկոցի միացք՝ փոխադրելի օգտագործման համար, և 12 Վ մուտք՝ հեծանիվով աշխատելու համար, որտեղ ջեռուցման համակարգը ավտոմատ կերպով անցնում է աղբյուրների միջև։ Պրեմիում հիբրիդային համակարգերը մեծ ճանաչում են ձեռք բերում ADV հատվածում և ունեն 150-220 դոլար մեծածախ գներ։

4Մաշվածության դիմադրություն և CE անվտանգության ստանդարտներ

Մոտոցիկլետային հագուստը կարգավորվում է ընդհանուր բացօթյա հագուստից տարբեր ստանդարտներով: CE EN 17092 ստանդարտը սահմանում է մոտոցիկլետային հագուստի մաշվածությունից, պատռվածքից, կարերի ամրությունից և հարվածից պաշտպանության պահանջները: Տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնները պետք է համապատասխանեն այս պահանջներին՝ էլեկտրական անվտանգության ստանդարտներից բացի:

CE EN 17092 դասեր

CE EN 17092-ը 2019 թվականին փոխարինեց հին EN 13595 ստանդարտին։ Այն սահմանում է պաշտպանության չորս դաս՝

Մոտոցիկլետի տաքացվող բաճկոնների համար,AA դասը լավագույն տարբերակն է տուրիստական ​​և ADV կիրառությունների մեծ մասի համար, իսկ A դասը հարմար է քաղաքային և ոչ պաշտոնական ուղևորությունների համար: AAA դասի տաքացման տարրերով փորձը տեխնիկապես հնարավոր է, սակայն հարվածից պաշտպանվելու համար անհրաժեշտ լրացուցիչ գործվածքային շերտերը խանգարում են ջեռուցման համակարգի արդյունավետությանը. շերտերը ջերմությունը մեկուսացնում են մարմնից:

Հարվածներից պաշտպանվելու նկատառումներ

Տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնները կարող են տեղավորել CE մակարդակի 1 կամ 2 հարվածային պաշտպանիչներ ուսերին, արմունկներին և մեջքին: Պաշտպանիչների ինտեգրումը տաքացվող տարրերի հետ պահանջում է մանրակրկիտ նախշերի մշակում՝ տաքացվող տարրերի վրա ճնշման կետերից խուսափելու համար: Որակյալ արտադրողները նախագծում են տաքացվող բաճկոններ՝ հատուկ պաշտպանիչ գրպաններով, որոնք պաշտպանիչները տեղադրում են տաքացվող տարրերի գոտիներից վերև՝ կանխելով ինչպես տարրերին հարվածային վնասը, այնպես էլ վարորդի համար ճնշման կետերից անհարմարությունը:

Էլեկտրական անվտանգություն վթարների դեպքում

Մոտոցիկլետի տաքացվող բաճկոններին բնորոշ կարևոր անվտանգության նկատառում. ի՞նչ է պատահում էլեկտրական համակարգին վթարի դեպքում: Որակյալ տաքացվող բաճկոնները ներառում են.

• Արագ անջատվող մարտկոցի միակցիչներորոնք առանձնանում են հարվածային բեռի տակ՝ կանխելով էլեկտրական կարճաժամկետ և հրդեհի ռիսկը
• Ներկառուցված ապահովիչներէլեկտրական շղթայի վրա՝ լարերի վնասման դեպքում գերծանրաբեռնվածությունը կանխելու համար
• Ամրապնդված մալուխային երթուղիբարձր ամրության կարերի ուղիների երկայնքով, ոչ թե հարվածային գոտիների միջով
• Մարտկոցի գրպանի անվտանգության գոտիներորոնք պահպանում են մարտկոցը նույնիսկ սահքի ժամանակ

5Ջեռուցման գոտու նախագծում՝ հեծանվավարության դիրքի համար

Վարելու դիրքը ստեղծում է ջերմության կորստի որոշակի օրինաչափություններ, որոնք զգալիորեն տարբերվում են կանգնած կամ քայլելու դիրքից: Վարելու համար նախատեսված տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնը պետք է ռազմավարականորեն տեղադրի տաքացման գոտիները՝ այդ օրինաչափությունները հաշվի առնելու համար:

Առաջնային ջերմության կորստի գոտիներ վարման դիրքում

• Կրծքավանդակը և վերին որովայնը.Ուղիղ քամու հարված 60-120 կմ/ժ արագությամբ: Առաջ թեքված դիրքը կրծքավանդակը բաց է թողնում հանդիպակաց օդի ազդեցության տակ, ինչը ստեղծում է զգալի կոնվեկտիվ ջերմության կորուստ:
• Վերին մեջքը և ուսերը.Ջերմությունը բարձրանում է և կպչում բաճկոնի հետևի մասին, սակայն պարանոցի հետևի մասը շատ բաց է։ Տաքացվող օձիքը լուծում է այս խնդիրը։
• Ներքին ձեռքեր.Երբ ձեռքերը առաջ են և մարմնից մի փոքր դուրս են, ձեռքերի ներքին մակերեսները ենթարկվում են խցիկի տարածքով անցնող քամու ազդեցությանը։
• Ստորին մեջք / երիկամներ.Առաջ վարելու դիրքը ստորին մեջքը ենթարկում է դիմապակու կամ երեսպատման տակից եկող քամու ազդեցությանը։

Մոտոցիկլետի տաքացվող բաճկոնի համար առաջարկվող ջեռուցման գոտու դասավորություն

Տիպիկ 12 Վ կամ բարձր հզորությամբ մարտկոցով տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնի համար օպտիմալ գոտու կոնֆիգուրացիան հետևյալն է.

1. Կրծքավանդակի ամբողջական վահանակ (ձախ և աջ).Մեծ վահանակներ, որոնք ծածկում են կրծոսկրից մինչև ստորին կողերը։ Մոտոցիկլետային կիրառման համար ամենակարևոր գոտին։
2. Վերին մեջք / միջին ողնաշար.Հակազդում է բաճկոնի հետևի մասից ջերմության կորստին, որը սեղմվում է հեծանվորդի կամ մեջքի պաշտպանիչի վրա։
3. Օձիք / պարանոց:Կարևոր է հեծանվորդի հարմարավետության համար։ Գլխի տաքացած արյան հոսքը զգալիորեն բարելավում է ընկալվող ջերմությունը։
4. Ստորին մեջքի / երիկամների տարածք.Կանխում է սառը բծերի առաջացումը երկար զբոսանքների ուշ շրջանում, երբ մարմնի ներքին ջերմաստիճանը իջնում ​​է։
5. Ներքին թևկապներ (պրեմիում տարբերակ):Տաքացվող ներքին մանժետները լրացնում են տաքացվող բռնակները, հատկապես արժեքավոր է ADV հեծանվորդների համար, որոնք ունեն հաչոցներ կոտրող կամ ձեռքի պաշտպանիչներ, որոնք խոչընդոտում են տաքացվող բռնակի արդյունավետությունը։

Հինգ գոտիանոց կոնֆիգուրացիաները այժմ ստանդարտ են պրեմիում տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնների համար: Սկզբնական մակարդակի ապրանքների համար եռագոտանոց կոնֆիգուրացիան (կրծքավանդակ, մեջք, օձիք) ընդունելի է, բայց ծայրահեղ պայմաններում նկատելիորեն պակաս արդյունավետ է:

6Միակցիչների ստանդարտներ և հեծանիվի համատեղելիություն

12 Վ տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնների համար միակցիչի ստանդարտը համատեղելիության ամենակարևոր գործոնն է: Արդյունաբերությունը մասնատված է մի քանի մրցակցող ստանդարտների միջև, և անհամապատասխան միակցիչը բաճկոնը դարձնում է անօգուտ հաճախորդի համար:

Շուկայում առկա հիմնական միակցիչների ստանդարտները

• BMW Motorrad-ի սեփական միակցիչ՝Օգտագործվում է BMW touring և ADV մոդելների մեծ մասում 2012 թվականից ի վեր: Պրեմիում դասի մոտոցիկլետների արտադրողների շրջանում ամենամեծ տեղադրված բազան: BMW տաքացվող փոխանցման տուփը օգտագործում է եզակի կոաքսիալ միակցիչ՝ ջերմաստիճանի կարգավորման կարգավորիչով, որը ներկառուցված է բաճկոնի մեջ կամ կարող է տեղադրվել որպես ղեկին ամրացված կառավարիչ:
• Harley-Davidson 7-փինային միակցիչ՝Harley-Davidson-ի տուրիստական ​​մոդելների (Electra Glide, Road Glide, Street Glide) ստանդարտ սարքավորումը 2014 թվականից ի վեր: Ինտեգրված է մոտոցիկլետի Boom! Box ինֆո-զվարճանքային համակարգի հետ՝ ջերմության մակարդակը կարգավորելու համար:
• SAE 2-փին (ունիվերսալ):Հետվաճառքային ստանդարտ, որն օգտագործվում է ոչ OEM տաքացվող հանդերձանքի արտադրողների մեծ մասի կողմից, այդ թվում՝ Gerbing-ի, Venture Heat-ի և Warm & Safe-ի կողմից: Համատեղելի է գրեթե ցանկացած մոտոցիկլետի հետ՝ SAE ամրագոտու ադապտերի միջոցով: Դե ֆակտո ստանդարտ ունիվերսալ հետվաճառքային տաքացվող հանդերձանքի համար:
• Coax DIN (եվրոպական հետշուկա).Օգտագործվում է որոշ եվրոպական տաքացվող սարքավորումների ապրանքանիշերի կողմից: Համատեղելի է կոաքսիալային միակցիչով հագեցած մոտոցիկլետների հետ (BMW, Triumph, KTM՝ լրացուցիչ լրասարքի միակցիչով):
• Սեփական ապրանքանիշեր՝Մի քանի տաքացվող փոխանցումատուփերի արտադրողներ օգտագործում են իրենց սեփական միակցիչները (Klim, Alpinestars Tech և այլն): Սրանք աշխատում են միայն այդ ապրանքանիշի լարերի և պարագաների հետ:

Հետևանքներ OEM դիզայնի համար

Տաքացվող սարքավորումներ վաճառող մոտոցիկլետային հագուստի ապրանքանիշերի համար միակցիչի ընտրությունն ունի նշանակալի ռազմավարական հետևանքներ.

• BMW-ի հետ համատեղելի փոխանցումատուփԱռաջարկում է բարձրակարգ տարբերակ և ամենատարածվածն է եվրոպական տուրիստական ​​շուկայում։ Պահանջում է BMW-ի ինդուկտիվ մասի լիցենզավորում կամ հակադարձ ինժեներիա։
• Harley-Davidson համատեղելի սարքավորումներկարևոր է ԱՄՆ զբոսանավերի շուկայի համար: 7-փինային միակցիչը սեփականատիրական է և չի կարող արտադրվել առանց համաձայնագրի:
• SAE 2-փինային ունիվերսալ փոխանցումատուփունի շուկայի ամենալայն հասանելիությունը և ամենացածր համատեղելիության հետ կապված խնդիրները։ Խորհուրդ է տրվում նորեկների համար։

PASSION OUTERWEAR-ը արտադրում է տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոններ՝ SAE 2-փինային ունիվերսալ միակցիչներով որպես ստանդարտ, և առաջարկում է BMW-ի և Harley-ի հետ համատեղելի տարբերակներ՝ որպես պատվերով պատրաստված OEM տարբերակներ: Մերանհատական ​​տաքացվող հագուստի ծրագիրներառում է միակցիչի սպեցիֆիկացիան որպես նախագծման համառոտագրի ստանդարտ մաս։

7Powersports դիլերային ալիքի ռազմավարություն

Մոտոցիկլետային հագուստի ապրանքանիշերի համար powersports դիլերային ալիքը շուկա մուտք գործելու ամենակարևոր B2B ուղին է: Տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնը հազվադեպ է գնվում առցանց՝ առանց ապրանքանիշի նախնական իմացության. հաճախորդները ցանկանում են դիպչել բաճկոնին, զգալ տաքացնող տարրերը, ստուգել համապատասխանությունը և հարցեր տալ՝ նախքան 250-450 դոլարի գնում կատարելը: Հետևաբար, դիլեր-ալիքային ռազմավարությունը անբաժանելի է ապրանքի ռազմավարությունից:

Դիլերային շահույթ և գնագոյացման կառուցվածք

Powersports ալիքում տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնների դիլերի ստանդարտ շահույթի կառուցվածքը.

• Մեծածախ գին։Արտադրողի առաջարկած մանրածախ գնի (MSRP) 50-55%-ը
• Դիլերային շահույթի մարժա՝25-30% զեղչ առաջարկվող մանրածախ վաճառվող ապրանքի համար
• Առաջարկվող մանրածախ առևտրի օրինակ՝200 դոլար արժողությամբ մեծածախ բաճկոնը վաճառվում է 360-400 դոլարով
• Սփիֆ / վաճառքի խթանում.Տաքացվող հագուստի համար վաճառողի համար մեկ բաճկոնի համար 25-50 դոլարը ստանդարտ է։

Վաճառողի աջակցության պահանջները

Powersports-ի դիլերները սպասում են իրենց տաքացվող սարքավորումների մատակարարներից համապարփակ աջակցության.

• Ցուցադրման միավորներ՝Աշխատանքային ցուցափեղկեր՝ տաքացնող տարրերով, սնուցման աղբյուրներով և ցուցանակներով: Դիլերները ակնկալում են առնվազն 2-3 ցուցափեղկ յուրաքանչյուր ապրանքանիշի համար:
• Ուսումնական նյութեր՝Արտադրանքի տեխնիկական բնութագրերի թերթիկներ, վաճառքի վերաբերյալ ուսուցողական տեսանյութեր և մեկ էջանոց մրցակցային համեմատության ուղեցույց։
• Երաշխիքային աջակցություն.Ջեռուցման տարրերի և մարտկոցի համար առնվազն 2 տարվա երաշխիք՝ արագացված փոխարինման գործընթացով։
• Մարքեթինգային կոոպերատիվ.3-5% մարքեթինգային կոոպերատիվ ֆոնդեր այն դիլերների համար, ովքեր տեղական գովազդ են իրականացնում ապրանքանիշը ներկայացնող։
• Սեզոնային վերակենդանացում.Ագրեսիվ նախամրցաշրջանային գուլպաների ծրագիր՝ երկարաձգված վճարման պայմաններով (հաճախ զուտ 60 կամ զուտ 90՝ մրցաշրջանի բացման պատվերի համար):

Սեզոնային վաճառքի ձևերը

Հյուսիսային կիսագնդում տաքացվող մոտոցիկլետային բաճկոնների վաճառքը խիստ սեզոնային է, տարեկան ծավալի 60-70%-ը կենտրոնացած է սեպտեմբերից դեկտեմբեր ամիսներին: Հարավային կիսագնդի շուկաների համար (Ավստրալիա, Հարավային Ամերիկա, Հարավային Աֆրիկա) սեզոնը մարտից հուլիս ամիսներն են: Դիլերները ակնկալում են, որ մատակարարները սեզոնի բացման պատվերները կուղարկեն մինչև օգոստոսի 1-ը Հյուսիսային կիսագնդի համար, իսկ համալրման պաշարները հասանելի կլինեն ամբողջ սեզոնի ընթացքում:

OEM գնորդների համար, որոնք պլանավորում են իրենցտաքացվող հագուստի ծրագիր, արտադրության ժամանակացույցը պետք է հաշվի առնի այս սեզոնայնությունը: Մեծածախ արտադրությունը պետք է ավարտվի մինչև հունիս՝ օգոստոսին մատակարարման համար, թողնելով 8-10 շաբաթվա մարժա ցանկացած անկանխատեսելի ուշացման համար: PASSION OUTERWEAR-ը պահպանում է նախնական արտադրական հզորությունների ամրագրումներ մշտական ​​հաճախորդների համար՝ առաջնահերթ ժամանակացույցը ապահովելու համար:

Գրեգ Սու

Ավագ ապրանքի մենեջեր | PASSION OUTERWEAR

20 տարվա փորձ սպորտային, աշխատանքային և բացօթյա հագուստի արտադրության և առևտրի ոլորտում: Հավաստագրված է BSCI, SMETA, GRS և OEKO-TEX մատակարարման շղթայի ստանդարտներով: Միացեք մեզLinkedIn.